Ege Denizi Üzerinde Yaşanan Bir Acil Durum / An Emergency Situation that Happened Over Aegean Sea

Paylaş
 

Selam dostlar! Uzun bir aradan sonra yine bir uçuş anısı ile sizlerle birlikteyim. Bugün sizinle, Emekli Hava Kuvvetleri Pilotu İlhan Filiz’in yaşadığı bir anıyı paylaşacağım.

Kasım 1992, 4 ay önce, Hava manevraları sırasında bir hata sonucu Ege Denizi’ne düşen Yunan savaş jeti olayından sonra Ege Denizi üzerinde icra edilecek ilk görevin hazırlıkları yapılmaktaydı. Bahsi geçen olaydan sonra alınan kararlardan biri, Egen Denizi üzerinde görev yapan uçakların gerçek silah yükü olmadan uçmasıydı.

Bu bir hava devriyesi (CAP/Combat Air Patrol) görevi olacaktı. Görevin amacı ise, diğer Türk uçakları Ege Denizi üzerinde standart görevlerini icra ederken, Yunan savaş uçaklarının onları taciz etmesini engellemekti. Arazi şekilleri yer konuşlu radarların hedefleri görmesini zorlaştırıyordu. Ancak havadaki uçakların radarları çok daha geniş bir alanı tarayabiliyordu.

Görev erken saatlerde başlayacağı için, uçuş ekibi bir gün önce Ankara Mürted Hava Üssü’nden Balıkesir 9. Ana Jet Üssü’ne intikal etmişlerdi. Sabah erken saatlerde Balıkesir Üssü’nden Yüzbaşı İlhan Filiz ve Yüzbaşı Ramazan Böcü komutasındaki iki Türk F-16C uçağı kalkış yaptı.

[url=https://hizliresim.com/TbZ30E][img]https://i.hizliresim.com/TbZ30E.jpg[/img][/url]
Türk Hava Kuvvetleri’ne bağlı bir F-16C

Uçaklar daha geniş bir alanı tarayabilmek için, doğu-batı ekseninde zıt yönlerde uçuş yapıyorlardı. Bu mevsimde hava oldukça kararsızdı, orta irtifalarda bulutlar oldukça yoğundu. Ancak Türk uçakları bulut tabakasının üzerinde uçuş yapıyordu.

Sakin geçen uçuşun rutini, Yüzbaşı Böcü’nün telsiz çağrısı ile bozuldu:
“Contact! 10 derece sol, 60NM (111Km), 2000 feet.”
Pilotlar tekrar bir araya geldi ve ‘line abreast’ olarak bilinen formasyon düzenine geçerek, batı istikametinde hedeflerine doğru ilerlemeye başladı. Pilotlar görüşün kısıtlı olduğu bulut tabakası içine girmek istemiyordu. Hedefler de kısa süre içinde bulut tabakası üzerine tırmandı.

Uçaklar, yaklaşık olarak saatte 1800km hızla birbirlerine yaklaşıyordu. 40NM (74Km) mesafede Türk pilotları, hangi pilotun hangi hedefe angaje olacağına karar vermişti. 10NM (18.5Km) mesafeye gelindiğinde pilotlar görsel temas kurmak için hedefleri aramaya başladı.

Çok geçmeden Türk pilotları, Yunan Mirage 2000 uçakları ile görsel temas sağladı. Yüksek irtifada, “dogfight” olarak bilinen manevra savaşları başlamıştı. Bu manevraların amacı manevra yeteneği ile düşmana üstünlük kurmak ve radarda hedefe kilitlenmekti.

[url=https://hizliresim.com/60ICpI][img]https://i.hizliresim.com/60ICpI.jpg[/img][/url]
Yunan Hava Kuvvetleri’ne ait bir Dassault Mirage 2000

Manevralar yavaş yavaş orta irtifaya doğru kayıyordu. Burada bulunan bulutlar, her an görsel temasın kaybolmasına sebep olabilirdi. Askeri havacılıkta bir deyim vardır, “lose sight, lose fight” yani eğer görüşü kaybedersen, çatışmayı da kaybedersin. İşte Yüzbaşı İlhan Filiz’in başına gelen tam da buydu. Yunan savaş jeti gözden kaybolmuştu.

Yüzbaşı Filiz, tüm çabalarına rağmen hedefini bulamamıştı. Tam o anda radarında 15NM (27Km) ileride ve bulut altı irtifada iki hedef gördü. Yüzbaşı Böcü ile telsiz bağlantısı kurarak bu radar hedeflerinin Yüzbaşı Böcü ve hedefi olduğunu teyit etti.

Onlara yetişmek istedi ancak uçağının maksimum motor gücü bile yetersiz kalıyordu. Ek takat için afterburner (art yakıcı) sistemini devreye sokarak hızlanmaya başladı. Bu sistemin tek dezavantajı yakıt tüketimini artırmasıydı.

O esnada bilgisayar uyarı vermeye başladı, “Minimum! Minimum! Minimum!” bu uyarı tek bir anlama geliyordu, Yüzbaşı Filiz, Balıkesir Üssü için bingo yakıt durumuna düşmüştü, yani acilen dönmesi gerekiyordu.

Yakıt göstergesini kontrol ettiğinde olması gerekenin çok altında bir sayı gördü: 1200 libre (544Kg). Yüzbaşı Böcü’yle telsiz bağlantısı kurarak derhal üsse dönüşe geçtiler, ancak birbirlerini bulamıyorlardı. Yüzbaşı Filiz, yakıt tasarrufu için 30.000 feet (9000m) irtifaya çıktı. Yüzbaşı Böcü, İzmir Çiğli Üssü’ne yaklaşma yapıyordu, Yüzbaşı Filiz ise nerede olduğundan habersizdi!

Yüzbaşı Filiz, doğu yönünde uçarak Türkiye’ye ulaşacağını biliyordu, ancak ineceği üs için yönlendirilmeye ihtiyacı vardı. İzmir radarı telsiz ile Filiz’i yönlendiriyordu. Yüzbaşı Böcü çoktan iniş yapmış, Filiz’e yardım etme ihtimaline karşılık motorunu kapatmadan bekliyordu.

Yüzbaşı Filiz, yakıt tasarrufu için o kadar yavaş ilerliyordu ki, iki telsiz çağrısı arasında kat ettiği yol ancak 4NM (7Km) oluyordu. Depodaki yakıt o kadar azalmıştı ki, Yüzbaşı Filiz, bir anlık dalgalanma ile motor yakıtsız kalmasın diye oldukça yumuşak bir şekilde uçuyordu. O anda yakıt göstergesi 350 libre (158 Kg) yakıt kaldığını gösteriyordu.

Yüzbaşı Filiz gayet yumuşak yapılan bir alçalma ve park manevrası sonrasında uçağını durdurdu. Yakıt göstergesi o anda olması gereken değerin onda biri olan 180 libre (81Kg) yakıt kaldığını gösteriyordu.

Yorucu geçen bir görev, en korkutucu ihtimal olan kaza gerçekleşmeden tamamlanmıştı.

Kaynak: havaciyiz.biz
…Murat Deniz Şenol…

Hello friends! After a long break, I am with you again with a flight memory. Today, I will share with you a memory of Retired Air Force Pilot İlhan Filiz.

November 1992. Preparations were made for the first mission to be carried out over the Aegean Sea after the Greek fighter jet crashing into the Aegean Sea as a result of an error during Air maneuvers 4 months ago. One of the decisions taken after the incident was that the planes operating over the Egen Sea were flying without a weapon load.

This would be a combat air patrol (CAP) mission. The purpose of the mission was to prevent Greek warplanes harassing Turkish planes while they were performing their standard mission over the Aegean Sea. Terrain patterns made it difficult for ground located radars to see the targets. However, radars of airplanes in the air could scan a much larger area.

Since the mission would start early, the flight crew arrived from the Ankara Murted Air Base one day ago to the 9th Main Jet Base in Balıkesir. Two Turkish F-16C planes under the command of Captain İlhan Filiz and Captain Ramazan Böcü depart from Balıkesir Base in the early morning.
[url=https://hizliresim.com/TbZ30E][img]https://i.hizliresim.com/TbZ30E.jpg[/img][/url]
A Turkish Air Foce F-16C

The planes were flying in opposite directions on the east-west axis to scan a larger area. In this season, the weather was very unstable, the clouds were very intense at mid altitudes. However, Turkish planes were flying over the cloud layer.

The routine of the quiet flight broke down with the radio call of Captain Böcü:
“Contact! 10 degrees left, 60NM (111Km), 2000 feet. ”

The pilots started to move towards their targets in the west direction by switching to the formation known as ‘line abreast’. Pilots did not want to get into the cloud layer where visibility was limited. Targets also climbed over the cloud layer in a short time.

The planes were approaching each other at approximately 1800 km / h. At a distance of 40NM (74Km), Turkish pilots decided which pilot would engage with which target. When they reached a distance of 10NM (18.5Km), pilots started looking for targets to establish visual contact.

Turkish pilots soon made visual contact with the Greek Mirage 2000 aircraft. At high altitude, maneuvering wars, known as “dogfight”, had begun. The aim of these maneuvers was to dominate the enemy with their maneuverability and to lock on the radar.

[url=https://hizliresim.com/60ICpI][img]https://i.hizliresim.com/60ICpI.jpg[/img][/url]
A Hellenic Air Force Dassault Mirage 2000

The maneuvers were slowly shifting towards mid-altitude. The clouds here would cause losing visual contact at any time. There is an idiom in military aviation, “lose sight, lose fight”, so if you lose sight, you will lose conflict as well. This is exactly what happened to Captain İlhan Filiz. The Greek fighter jet had disappeared.

Captain Filiz could not find his target despite all his efforts. At that moment, he saw two targets on his radar 15NM (27Km) ahead and at below the cloud layer. By establishing a radio connection with Captain Böcü, he confirmed that these radar targets are Captain Böcü and his target.

He wanted to catch up with them, but even the maximum engine power of his plane was insufficient. It started to accelerate by activating the afterburner system for additional repatriation. The only disadvantage of this system was that it increased fuel consumption.

Meanwhile, the computer started to warn, “Minimum! Minimum! Minimum!” this warning meant only one thing, Captain Filiz had fallen into bingo fuel for Balıkesir Base, which means he had to return urgently.

When he checked the fuel gauge, he saw a number well below what it should have been: 1200 pounds (544Kg). They immediately established a radio connection with Captain Böcü and started returning to the base, but could not find each other. Captain Filiz climbed to an altitude of 30,000 feet (9000m) to save fuel. Captain Böcü was approaching İzmir Çiğli Base, meanwhile Captain Filiz was unaware of where he was!
Captain Filiz, knew that if he flew eastwards, he will reach Turkey, but he needs to be directed to the base where will he land in. Izmir radar was directing Filiz via radio. Captain Böcü has already landed, and was waiting without shutting down his engine in case of helping Filiz.

Captain Filiz was flying so slowly to save fuel that the distance he flown between the two radio calls was only 4NM (7Km). The fuel in the tank was so low that Captain Filiz was flying very gently so that the engine will not run out of fuel with a momentary surge. At that moment, the fuel gauge showed that remaining fuel is 350 pounds (158 Kg).

Captain Filiz stopped his plane after a very soft descending and parking maneuver. The fuel gauge showed that 180 pounds (81Kg) of fuel remained one tenth of the value it should have at the moment.

A tiring task was completed without an accident, which was the scariest possibility.

Source: havaciyiz.biz

…Murat Deniz Şenol…

Bu yazı 275 kere okundu.
  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak

YAZAR HAKKINDA

Facebookta bizi bulun
ARŞİV