İniş Sırasında Ölümcül Bir Arıza/A Deadly Failure During Landing

Paylaş
 

Selam dostlar! Bugün ilginç bir uçuş hikayesi ile karşınızdayım, Cathay Pacific uçuş 780.

13 Nisan 2010 tarihinde, Cathay Pacific Havayolları’nın 780 sefer sayılı uçağı Surabaya, Endonezya’dan Hong Kong’a doğru yol alıyordu.

Uçakta 309’u yolcu 13’ü mürettebat olmak üzere 322 kişi bulunuyordu. Uçağın kokpit mürettebatı Avustralyalı’ydı. İkinci kez birlikte uçan kaptan pilot Malcolm Waters ve yardımcı pilot David Hayhoe.

Uçak 1998 yılında Cathay Pacific’e teslim edilen bir Airbus A330-300’dü. Uçağa iki adet Rolls Royce Trent 700 motoru tarafından güç veriliyordu.

Olaya karışan uçak

Tırmanış sırasında iki motor da düşük basınç oranı ile çalışmıştı ancak bunun dışında bir sorun yoktu.

İniş için alçalmaya başladıkları sırada uçak sarsılmaya başladı ve kokpitte alarmlar çalmaya başladı. İkinci motor arızalanmıştı.

Kaptan Waters motorun zarar görmemesi için motoru minimum güç (idle) konumuna getirdi. Tek motor ile Hong Kong’a iniş yapabilirlerdi. Kaptan Waters bunun için eğitim almıştı.

Ancak birkaç dakika sonra en büyük korkuları başlarına gelmişti, birinci motor da aynı şekilde arızalanmıştı. Şimdi 200 ton ağırlığındaki uçak dev bir planöre dönüşmüştü.

Kaptan Waters ve yardımcı pilot Hayhoe, dehşet içinde bu durumda Hong Kong’a ulaşamayacaklarını fark ettiler. Suya iniş yapmak zorunda kalabilirlerdi.

Kaptan Waters motorlara tekrar güç vermeyi denedi, ancak sonuç alamadı. Ardından sol motora yavaş yavaş güç vermeyi denedi. Bu şekilde sol motoru %74 güce çıkarmayı başardı. Bu güç ile Hong Kong’a ulaşabilirlerdi.

Piste yaklaşırken kaptan Waters yavaşlamak adına motor gücünü tekrar azalttı. Piste 1 mil (1.6km) kala bir sorun ortaya çıktı. Yere yaklaşma uyarı sistemi devreye girmişti. Uçak o kadar hızlı gidiyordu ki bilgisayarlar uçağın iniş yaptığını anlamamıştı.

Bu kadar hızlı gitmelerinin sebebi ise kaptanın gaz kolunu geri çekmiş olmasına rağmen sol motorun hala %74 güç ile çalışmasıydı.

Kaptan Waters uçağı iniş yapmaya zorladı, uçak yere oldukça sert çarpmıştı. Pistin bitiş noktasına 200 metre kala durabilmişlerdi. Kimse zarar görmemişti.

Olayın sebebi ise oldukça basitti, Surabaya Havaalanı’ndaki yakıt kamyonuna ait yakıt filtresinin parçaları yakıta karışmıştı, bu da motorların arızalanmasına sebep olmuştu.

…Murat Deniz Şenol…

Hello, friends! Today I am here with an interesting flight story, Cathay Pacific flight 780.

On April 13, 2010, Cathay Pacific Airways flight 780 is on route from Surabaya, Indonesia, to Hong Kong.

There were 322 people on board, including 13 crew members. The plane’s cockpit crew were Australian. Captain Malcolm Waters and first officer David Hayhoe. It’s the second time that Captain Waters and first officer Hayhoe had flown together.

The aircraft was an Airbus A330-300 delivered to Cathay Pacific in 1998. The plane was powered by two Rolls Royce Trent 700 engines.

The aircraft that involved

During the climb, both engines worked with a low pressure ratio, but there was not any other problem without this.

The plane began to shake when the plane began to descend, and alarms went off in the cockpit. It seems the second engine failed.

Captain Waters puts the engine to the minimum power (idle) position to avoid damaging the engine. They could land in Hong Kong with a single engine. Captain Waters had been trained to do this.

After a few minutes their biggest fears had come true, the first engine had failed. Now the plane weighing 200 tons turned into a giant glider.

Captain Waters and first officer Hayhoe realized in horror that they could not reach Hong Kong. They could be have to land in the water.

Captain Waters tried to give the engines power again, but he didn’t get any results. Then he tried to slowly give power to the left engine. In this way, the left engine was able to increase to 74% power. With this power they could reach Hong Kong.

As the runway approached, Captain Waters reduced engine power again to slow down. A problem occurred 1 mile (1.6km) from the runway. The ground proximity warning system was activated. The plane was going so fast that the computers didn’t understand the plane was landing.

The reason why they went so fast was that the left engine still worked with 74% power, even though the captain had pulled back the throttle.

Captain Waters forced the plane to land, and the plane hit the ground pretty hard. They could stop 200 meters to the end of the track. Nobody’s been hurt.

The reason for the incident was quite simple, the fuel filter of the fuel truck at Surabaya Airport was mixed with fuel, which caused the engines to malfunction.

…Murat Deniz Şenol…

Bu yazı 446 kere okundu.
  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak

YAZAR HAKKINDA

Facebookta bizi bulun
ARŞİV