Kontrol Dışı – Japon Havayolları Uçuş 123 / Out Of Control – Japan Airlines Flight 123

Paylaş
 

Selam dostlar! Bugün sizlere tarihte tek uçağın karıştığı en büyük uçak kazasından bahsedeceğim, Japon Havayolları uçuş 123.

Tarih 12 Ağustos 1985, Pazartesi. Japon Havayolları’nın 123 sefer sayılı uçuşu Tokyo’daki Haneda Havaalanı’nda yolcu alımı yapıyordu. Uçak 400Km uzaklıktaki Osaka’ya gidecekti.

Uçakta 509 yolcu ve 15 mürettebat olmak üzere 524 kişi vardı. Uçak 11 yaşında bir Boeing 747-146SR’ydi.

Kazaya karışan uçak (JA8119)

Kaptan pilot 49 yaşındaki Masami Takahama’ydı. 4850 saati Boeing 747’de olmak üzere toplamda 12400 saat uçuş tecrübesine sahipti.

Yardımcı pilot ise 39 yaşındaki Yutaka Sasaki’ydi. Sasaki 2650 saati Boeing 747’de olmak üzere 4000 saat uçuş tecrübesine sahipti ve bu uçuşta Boeing 747 kaptanlığı için eğitim görüyordu.

Uçuş mühendisi ise 46 yaşındaki Hiroshi Fukuda’ydı. Fukuda, 3850 saati Boeing 747’de olmak üzere 9800 saat uçuş tecrübesine sahipti.

Uçak akşam 6:12’de Haneda Havaalanı’nın 15L pistinden havalandı. Uçuşun ilk 12 dakikası sorunsuz geçti.

Akşam 6:24’te uçağın arka tarafından bir patlama sesi duyuldu ve uçak basınçlı kabin havasını kaybetmeye başladı.

Uçak gitmesi gereken rotadan sağa doğru sapmaya başlamıştı, Fuji Dağı’na doğru…

Pilotlar kontrolü kaybetmeye başlamıştı. Birkaç dakika sonra uçuş mühendisi Fukuda, uçağın hidrolik sıvısının tükendiğini rapor etti. Bu arabanızın direksiyonunun aniden kaybolması ile eşdeğerdi.

Kaptan Takahama, uçağı motor gücünü kullanarak kontrol etmeye çalıştı.

Gaz kolları ileri itildiğinde uçak yükseliyor, geri çekildiğinde ise alçalıyordu. Ayrıca sol motorlara daha fazla güç vermek sağa, sağ motorlara daha fazla güç vermek ise sola dönüşü sağlıyordu.

Uçağın bütün süreç boyunca uçtuğu rota

Tokyo hava trafik kontrolörü ve bölgedeki bir diğer kontrolör pilota yakınlardaki başka havaalanlarına iniş yapmasını önerdi. Ancak uçak çok yüksekte olduğu ve kısa sürede alçalamayacağı için kaptan pilot Tokyo’ya dönmek istediğini bildirdi.

Pilotlar uçağı bir miktar sağa döndürmeyi başarmıştı. Akşam saat 6:40’da pilotlar, uçağın salınım hareketini engellemek için iniş takımlarını açtı.

Bu hareket pilotların ikinci kez kontrolü kaybetmesine sebep olmuştu. Uçak sağa dönerek 4100 metre yüksekliğe kadar alçalmıştı.

Uçak 2100 ile 4100 metre arasında salınım hareketine tekrar başlamıştı. Akşam 6:53’de kaptan Takahama, üçüncü kez uçağın kontrol dışı kaldığını bildirdi.

Akşam 6:55’te ekip salınım hareketini engellemek için flapları 25 derece konumuna getirdi. Bu noktada uçak sağa dönerek önlenemez bir dalışa başladı.

Akşam 6:56’da ise uçak radar ekranlarından kaybolmuştu. Uçak Osutaka Dağı’na çarpmıştı.

Kazanın sebebi ise 7 yıl önce yapılmış bir bakımdı. 1978 yılında, uçağın kuyruk bölümüne yapılan hatalı bakım sebebiyle kuyruk bölümünün basınç dayanımı azalmıştı.

Yolcu kabininde bulunan yüksek basınçlı hava, içi boş olan dikey stabilizatörü yerinden kopartmıştı.

Dikey stabilizatör koptuktan sonra:

Ayrıca bu durum uçağın kuyruk bölümündeki hidrolik kontrol merkezine de hasar vermişti. Bu sebeple uçak kontrol dışı kalmıştı.

…Murat Deniz Şenol…

Hello, friends! Today, I’m going to tell you about the biggest plane crash involving a single plane in history, Japan Airlines flight 123.

It’s Monday, August 12th, 1985. Japan Airlines flight 123 was taking passengers at Haneda Airport in Tokyo. The plane would go to Osaka, 400Km away.

There were 504 passengers and 15 crew members on board. The plane was an 11-year-old Boeing 747-146SR.

Aircraft involved in the accident (JA8119)

The captain was the 49-year-old Masami Takahama. Including 4850 hours in Boeing 747, he had a total of 12400 hours of flight experience.

The first officer was Yutaka Sasaki, 39. Sasaki had 4000 hours of flight experience, including 2650 hours on the Boeing 747, and on this flight he was training for to be a Boeing 747 captain.

The flight engineer was Hiroshi Fukuda, 46. Fukuda had 9800 hours of flight experience, including 3850 hours on the Boeing 747.

The plane took off from Haneda Airport’s 15L runway at 6:12 in the evening. The first 12 minutes of the flight went smoothly.

At 6:24 in the evening, an explosion sound was heard from the rear of the aircraft, and the aircraft began to lose its pressurized cabin air.

The plane began to deviate to the right from the route it had to take, towards Mount Fuji…

The pilots were losing control. A few minutes later, flight engineer Fukuda reported that the aircraft had run out of hydraulic fluid. This was equivalent to the sudden disappearance of the steering wheel of your car.

Captain Takahama tried to control the plane using engine power.

The aircraft was climbing when the engine power increased and descending when the engine power was reduced. Giving more power to the left engines turned the plane to the right, and giving more power to the right engines turned the plane to the left.

The route the aircraft flied through the whole process

The Tokyo air traffic controller and another controller in the area advised the pilot to land at other nearby airports. However, the captain said he wanted to return to Tokyo because the plane was too high and would not descend in a short time.

The pilots managed to turn the plane a little to the right. At 6:40 in the evening, the pilots lowered the landing gear to prevent the plane from phugoid.

This move caused the pilots to lose control for the second time. The plane turned right and lowered to an altitude of 4100 meters.

The aircraft resumed its phugoid movement between 2100 and 4100 meters. At 6:53 pm, Captain Takahama reported that the plane was out of control for the third time.

At 6:55 pm, the crew moved the flaps to 25 degrees to prevent phugoid. At this point the plane turned right and started an inevitable dive.

At 6:56 in the evening the aircraft had disappeared from the radar screens. The plane crashed into Mount Osutaka.

The cause of the accident was a maintenance made 7 years ago. In 1978, due to improper maintenance of the tail section of the aircraft, the compressive strength of the tail section was reduced.

The high-pressure air in the passenger compartment broke the hollow vertical stabilizer.

After the vertical stabilizer breaks:

It also damaged the hydraulic control center in the tail section of the aircraft. That’s why the plane was out of control.

…Murat Deniz Şenol…

Bu yazı 321 kere okundu.
  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak

YAZAR HAKKINDA

Facebookta bizi bulun
ARŞİV