Kore Havayolları Uçuş 801 Hakkında / About The Korean Air Flight 801

Paylaş
 

Selam dostlar! Bugün sizlere Kore Havayolları uçuş 801’in hikayesinden bahsedeceğim.

6 Ağustos 1997, Çarşamba. Saat 01.00. Kore Havayolları’nın 801 sefer sayılı uçağı Seul, Güney Kore’den Guam’a olan yolculuğunu bitirmek üzereydi.

Uçuşun kaptanı 42 Yaşındaki Park Yong-Cheol’dü. Kaptan Park, yakın zamanda alçak irtifada bir Boeing 747 motor sorununu çözdüğü için uçuş güvenliği ödülü almıştı.

Yardımcı pilot 40 yaşındaki Song Kyeong-Ho’ydu. Uçuş mühendisi ise 57 yaşındaki Nam Seok-Hoon’du.

Uçak Kore Havayolları’na 1984 yılında teslim edilmiş 13 yaşında bir Boeing 747-300’dü.

Olaya karışan Boeing 747-3B5

Uçak Guam’a yaklaşırken hava da kötüye gidiyordu. Şiddetli türbülans uçağı sarsıyordu. Kaptan Park, yolcuların emniyet kemeri takmasının daha güvenli olacağını düşündü.
Uçak Guam’daki Antonio Won Pat Havaalanı’nın 06L pistine doğru alçalıyordu. Uçak yere yaklaştıkça yoğun yağmur görüş mesafesini düşürüyordu.

O gün havaalanının aletli iniş sistemi çalışmıyordu. Pilotlar stabil bir yaklaşma için merdiven alçalması adlı yöntemi kullanmak zorundaydı. Bu yöntemde uçak bir miktar düz uçuyor ardından alçalıyordu, bunu defalarca tekrar ediyordu.

Bir süre sonra kokpitte aletli iniş sisteminin çalıştığına dair bir sinyal göründü. Bu garipti çünkü pilotlara sistemin çalışmadığı söylenmişti.

Kafası karışan pilotlar inişe devam etti. Saat yaklaşık 01.35’te yere yaklaşma uyarı sistemi ikaz vermeye başladı.

Uçuş mühendisi Nam Seok-Hoon pas geçmeyi önerdi. Kaptan Park zemin seviyesinden 200 feet(60 metre) yükseklikte motorlara tam güç verdi ve yükselmeye çalıştı.

Ancak çok geç kalmışlardı. Yükselmek için çok ağır olan uçak havaalanına kısa bir mesafe kala bir tepeye çarpmıştı.

Uçaktaki 254 kişiden 225’i hayatını kaybetmişti.

Kazanın sebebi, eksik pilot eğitimi ve pilotların merdiven alçalması yöntemini doğru uygulamaması olarak gösterildi.

Aletli iniş sisteminin neden sinyal gönderdiği ise bulunamadı.

…Murat Deniz Şenol…

Hello, friends! Today I will tell you the story of the Korean Air flight 801.

Wednesday, August 6, 1997. 1:00am. Korean Air flight 801, was about to finish it’s journey from Seoul, South Korea to Guam.

The flight captain was 42-year-old Park Yong-Cheol. Captain Park was recently awarded the flight safety award for solving a Boeing 747 engine problem at low altitude.

The first officer was 40-year-old Song Kyeong-Ho. The flight engineer was 57-year-old Nam Seok-Hoon.

The plane was a 13-year-old Boeing 747-300 which was handed over to Korean Air in 1984.

The Boeing 747-3B5 that involved.

As the plane approached Guam, the weather was getting worse. The heavy turbulence plane was shaking. Captain Park thought it would be safer for passengers to fasten seat belts.

The plane was descending towards the 06L runway of Antonio Won Pat Airport in Guam. As the plane approached the ground, the heavy rain reduced sight.

That day the airport’s instrument landing system wasn’t working. The pilots had to use the stair descent method for a stable approach. In this method, the plane was flying a bit flat and then descending, repeating it several times.

After a while, a signal appeared in the cockpit indicating that the instrument laning system was working. It was strange because the pilots had known that the system was not working.

The confused pilots continued to descend. At 1.35am, The ground proximity warning system began warning the pilots.

The flight engineer, Nam Seok-Hoon, suggested go-around. Captain Park pushed the throttles into full power at 200 feet (60 meters) above ground level and tried to climb.

But they were too late. The plane, which was too heavy to climb, hit a hill a short distance from the airport.

Of the 254 people on the plane, 225 died.

The cause of the accident was announced that, the poor pilot training and the pilots did not perform the stair descend method correctly.

Why the instrument descent system is sending signal is not found.

…Murat Deniz Şenol…

Bu yazı 1467 kere okundu.
  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak

YAZAR HAKKINDA

Facebookta bizi bulun
ARŞİV