Yürekler Ağızlara Geldi Ama Normal Prosedürdü

Paylaş
 

Bugün öğle saatlerinde Atatürk Havalimanı’nda standart ancak her zaman uygulanmayan bir pas geçme prosedürü uygulandı. Güneyli rüzgarlar estiğinde Atatürk Havalimanı’nda genellikle inişler için 23, kalkışlar için 17R pistleri kullanılıyor. 23 pistine inen bir uçağın herhangi bir nedenle pas geçmesi durumunda eskiden uygulanan prosedüre göre uçak önce 23 pist doğrultusunda uçarak yükseliyor, bu durumda 17R pist kalkış doğrultusunu kesiyor. Yükselirken soldan 180 derece geri dönerek 23 pisti rüzgar altına giriyor ve ikinci kez 17R pist kalkış doğrultusunu keserek yoluna devam ediyordu. Bu işlem bitene kadar , kule pist başında bekleyen uçağa kalış müsaadesi vermiyordu ve ilave gecikmeler yaşanıyordu. Yeni prosedür ise ILS DME BRAVO RUNWAY 23 olarak adlandırıyor. Bu prosedüre göre 23 pistine yaklaşmakta olan bir uçak pas geçmesi gerektiğinde hemen sola yatarak ve tırmanarak keskin bir dönüşle , 17R pist kalkış doğrultusunu kesmeden 23 pisti rüzgar altına giriyor. Bugün yaşanan olay da bu prosedürün uygulanışına şahit olduk. Rus Pobeda Havayolları’na ait VQ-BTH tescilli Boeing 737-800 tipi uçak 23 pistine yaklaşırken bir nedenden dolayı pas geçmesi gerekti ve keskin bir dönüşle sola yattı. Aynı anda 17R sağ pistinden Pegasus Havayolları’na ait TC-IZE tescilli Boeing 737-800 tipi uçak teker kesmişti. İki uçağın yakınlaşmasını izleyenler büyük heyecan yaşadılar. Bir konuyu da aydınlatmakta fayda var. Bazı pilotlar bu prosedürü uygulayamayacaklarını, yani gerekirse sadece eski usul pas geçme sistemini uygulamak istediklerini İstanbul ile ilk temasta hava trafik kontrolörü’ne bildiriyorlar. Bu bilgi uçağın radardaki tag’ine, yani etiketine işleniyor ve tüm hava trafik kontrolörleri bu uçağın ILS DME BRAVO RUNWAY 23 uygulayamayacağını biliyor. Bunun üzerine bu uçak son yaklaşmada iken kesinlikle 17R pistinden uçak kaldırılmıyor. Uçak inip pist terk sonrası kalkışlara devam ediliyor. DHMİ’nin saatte 2-3 fazla uçak inip kalksın diye yaptığı bu uygulama pilot ve kule çalışanları tarafından pek beğenilmiyor. Uygulaması pilot açısından zor. Tam teker koymak üzere iken pas geçmesi gereken bir uçak hem sürat kazanacak ve stabil olacak , hem keskin dönüş yapacak, hem flap toplama, hem teker toplama gibi pilota bir çok iş yükü getiriyor. Kule çalışan kontrolörler de risk almadan genelde 23 pistine inen uçak BRAVO uygulayabilir olmasına rağmen ancak uçak yavaşlamaya başlayınca 17R’deki uçağa kalkış müsaadesi veriyorlar. BRAVO uygulamasının gece uygulanmaması yönünde hava trafik kontrolörlerine talimat gittiği edinilen bilgiler arasında yer alıyor.

Bugün de olan olay bunda ibaret ve korkulacak bir  durumun olmadığı standart bir porosedürün uygulanmasıydı. Bu anları ( verileri he ne kadar bazen doğru olmasa da )  flightradar ekranından ve tesadüfen orada bulunan havacılık fotoğrafçısı Cumali Selvi beyefendi böyle görüntüledi.

Güncellenen Haberimiz İçin TIKLAYINIZ

 

Bu yazı 802 kere okundu.
  • Site Yorum
  • Facebook Yorum

Bir yorum bırak

Bir yorum bırak

YAZAR HAKKINDA

Facebookta bizi bulun
ARŞİV