Ölümcül Hata – Air Inter Uçuş 148 / Deadly Mistake – Air Inter Flight 148

Selam dostlar! Bugün kan dondurucu bir uçuş hikayesi ile sizlerle birlikteyim, Air Inter uçuş 148.

20 Ocak 1992, Pazartesi. Air Inter’in 148 sefer sayılı uçuşu orta Fransa’daki Lyon Satolas Uluslararası Havaalanı’ndan kalkış yapmış, dağlık Alsace bölgesindeki Strasbourg Uluslararası Havaalanı’na doğru ilerliyordu.

Uçak 4 yaşında bir Airbus A320-111’di. Kaza sırasında 6.316 saat uçuş kaydı bulunuyordu.

Kazaya karışan uçak (F-GGED)

Uçakta 90 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu. Uçağın kaptanı 42 yaşındaki Christian Hecquet ve yardımcı pilot 37 yaşındaki Joël Cherubin’di.

Orijinal uçuş planına göre uçağın Strasbourg Havaalanı’ndaki 23 numaralı piste iniş yapması planlanmıştı. Ancak aniden değişen rüzgar koşulları yüzünden iniş yapılacak pist değişmişti. Artık inişler için 05 numaralı pist kullanılacaktı.

Bu durum kaptan Hecquet’nin hoşuna gitmemişti. 23 numaralı pist tam kapasite otomatik iniş desteği sağlıyordu. 05 numaralı pistte ise dikey yaklaşma desteği bulunmamaktaydı.

Kaptan daha önce otomatik iniş desteği olmadan Strasbourg Havaalanı’na hiç iniş yapmamıştı, üstüne üstlük A320’de yalnızca 162 saat uçuş tecrübesi vardı.
Hava trafik kontrolörü, pilotlara piste yönelmek için 090 yönüne dönmelerini söyledi. Ancak bu hatalı talimat pilotların rotanın dışına çıkmasına sebep olmuştu.

Bu esnada dikey yaklaşma desteğinden yoksun olan kaptan Hecquet, yaklaşma açısını manuel olarak hesaplamıştı: 3.3 derece. Yerel saatle 19:19’da otomatik pilotu 3.3 derecelik bir alçalma için programladı. Yalnızca 1 dakika sonra saat 19:20’de uçak, 800 metre yüksekliğindeki St. Odile Dağı’na çarpmıştı. Yalnızca 9 kişi sağ kurtulmuştu.

-Kazaya giden olaylar dizisini başlatan ilk şey kontrolörün yanlış yönlendirmesiydi, ayrıca terminoloji dışı konuşmaları pilotların kafasını karıştırmıştı.
-A320’nin otomatik pilot sisteminde iki farklı alçalma seçeneği vardı; alçalma açısı ve dikey hız. Ancak normalde 4 haneli bir değer olan dikey hız, ekranda 2 haneli olarak görünüyordu.
-Bu sebeple Kaptan Hecquet, otomatik pilotu yanlışlıkla -3.3 derecelik bir alçalma yerine dakikada 3300 feetlik bir alçalmaya programlamıştı (bu ekranda -33 olarak görünüyordu).
-Uçak bu alçalma komutundan hemen önce türbülansa girmişti, bu otomatik pilotu acil durum moduna geçirmiş ve anormal bir şekilde dakikada 5000 feetlik bir alçalma oranına sebep olmuştu.

…Murat Deniz ŞENOL…

Hello friends! Today I am with you with a terrifying flight story, Air Inter flight 148.

Monday, January 20, 1992. Air Inter flight 148 departed from Lyon Satolas International Airport in central France, flying towards Strasbourg International Airport in the mountainous Alsace region.

The plane was a 4-year-old Airbus A320-111. At the time of the accident, the plane had 6,316 hours of flight record.

The plane that involved (F-GGED)

There were 90 passengers and 6 crew members on the plane. The captain of the plane was Christian Hecquet, 42, and first officer was Joël Cherubin, 37.

According to the original flight plan, the plane was planned to land on runway 23 at Strasbourg Airport. However, the runway had changed because of the suddenly changing wind conditions. Runway 05 would now be used for landings.

Captain Hecquet did not like this situation. Runway 23 provided full capacity automatic landing support. On runway 05, there was no vertical approach support.

The captain had never landed at Strasbourg Airport without automatic landing support before, moreover, he had only 162 hours of flight experience on the A320.

The air traffic controller told pilots to turn to 090 to head towards the runway. However, this erroneous instruction caused the pilots to deviate from the course.

In the meantime, the captain Hecquet, who lacked vertical approach support, manually calculated the approach angle: 3.3 degrees. At 19:19 local time, he programmed the autopilot for a 3.3 degrees descent. Just 1 minute later, at 7:20 p.m., the aircraft slammed into the 800 meters St. Odile Mountain. Only 9 people survived.

– The first thing that started the sequence of the events that led to the accident were the controller’s faulty directives and his non-standard instructions.
– There were two different descent options in the A320’s autopilot system; descent angle and vertical speed. However, the vertical speed, which is normally a 4 digit number, appeared on the gauge as 2 digits.
– For this reason, Captain Hecquet had mistakenly programmed the autopilot to 3300 feet per minute descent instead of a -3.3 degree descent (the gauge showed it as -33).
– The plane was in turbulence just before this descent command. This situation put the autopilot in emergency descent mode and abnormally caused a descent rate of 5000 feet per minute.

…Murat Deniz Şenol…