Ölümcül Hata – Hapag-Lloyd Uçuş 3378 / Deadly Mistake – Hapag-Lloyd Flight 3378

Merhaba dostlar! Bugün sizlere ilginç bir uçuş hikayesinden bahsedeceğim, Hapag-Lloyd uçuş 3378.

12 Temmuz 2000, Çarşamba. Hapag-Lloyd Havayolları uçuş 3378, Yunanistan’ın Girit Adasındaki Hanya’dan Hannover, Almanya’ya gitmek üzere hazırlanıyordu.

Uçakta 143 yolcu ve 8 kişilik mürettebat bulunuyordu.

Uçak Hapag-Lloyd’a 1990 yılında teslim edilmiş bir Airbus A310-300’dü.

Kazaya karışan uçak (D-AHLB)

Uçak, 10:59’da havalandı. Uçağın kontrolü 56 yaşındaki kaptan pilot Wolfgang Arminger’deydi.

Kalkıştan kısa bir süre sonra pilotlar bir sorun fark etti, sağ ana iniş takımı kapanmıyordu. Pilotlar iniş takımlarını 4 kez tekrar açıp kapattı, sonuç aynıydı.

Şirketi durum hakkında bilgilendirdikten sonra, kaptan Arminger Almanya’ya devam etme kararı aldı.

Ancak açık kalan iniş takımı daha fazla sürtünme yaratıyor, bu durum da yakıt tüketiminin artmasına sebep oluyordu. Uçakta bulunan yakıtla Hannover’e ulaşmaları imkansızdı.

Kaptan Arminger, şirketin uçuş planlama ekibi ile konuşarak uçağı Münih’e yönlendirmeye karar verdi. Burada yolcuları başka bir A310’a transfer edip Hannover’e ulaşmalarını sağlayabilirlerdi.

Uçağın uçuş bilgisayarı, en azından Münih’e yetişebilecek kadar yakıtları olduğunu gösteriyordu. Ancak uçuş bilgisayarı açık kalan iniş takımının yarattığı sürtünmeyi hesaplayacak şekilde tasarlanmamıştı.

Uçak Münih’e yaklaşırken, kaptan Arminger uçağın Münih’e de ulaşamayacağını fark etti. 12:00’da kaptan Arminger uçağı Viyana’ya yönlendirmek için kontrol kulesi ile irtibat kurdu.

Uçak Viyana’ya yaklaşırken yardımcı pilot birkaç kez acil durum bildirmek istediyse de kaptan reddetti. 12:53’te pilotlar Viyana kontrol kulesine, eğer direkt iniş imkanı yoksa daha yakın olan Graz’a yönelmek istediklerini söylediler.

13:01’de uçak, düşük yakıt seviyesi uyarısı verdi. Uçakta yalnızca 1340kg yakıt kalmıştı. Bu durumda sivil havacılık kuralları en yakın havaalanına yönelmeyi zorunlu kılıyordu.

O sırada uçak Graz’dan 157km, Viyana’dan ise 243km uzaklıktaydı. Uçağın kurallara göre Graz’a yönelmesi gerekiyordu.

Ancak bir sebepten dolayı, Graz’a yaklaşma için kullanılacak haritalar o gün uçakta bulunmuyordu.

Uçak Viyana’ya devam etmek zorundaydı. Kaptan pilot, motorların inişten önce durması ihtimaline karşı flapların açılmasını istedi.

Korkuları gerçek olmuştu, havaalanı pistine 22km kala iki motor da durmuştu. Uçağın yakıtı tamamen bitmişti.

Motor gücü olmadığı için iniş takımları açılmamıştı. Yalnızca arızalı sağ ana iniş takımı açıktı.

Uçağın sol kanat ucu piste 660 metre kala çim alana çarptı, 22m sonra sol motor yere çarptı.

Uçak sol motorunun üzerinde kayarak, yaklaşma ışıklarının etrafında 90° dönüş yaptı ve durdu.

Ölen olmamıştı. Ancak uçaktaki 151 kişiden 26’sı yaralanmıştı.

Uçağın inişten sonraki fotoğrafı

…Murat Deniz Şenol…

Hello, friends! Today I’m going to tell you an interesting flight story, Hapag-Lloyd flight 3378.

July 12, 2000, Wednesday. Hapag-Lloyd Airlines flight 3378 was preparing to travel from Chania on the Greek island of Crete to Hannover, Germany.

There were 143 passengers and 8 crew members on board.

The plane was an Airbus A310-300 delivered to Hapag-Lloyd in 1990.

Aircraft involved in the accident (D-AHLB)

The plane took off at 10:59. The 56-year-old captain pilot Wolfgang Arminger was in command.

Shortly after takeoff, the pilots noticed a problem, the right main landing gear was not retracting. The pilots extracted and retracted the landing gear 4 times, the result was the same.

After informing the company of the situation, Captain Arminger decided to continue to Germany.

However, the landing gear that remained extracted creates more drag, leading to increased fuel consumption. It was impossible for them to reach Hannover with the fuel on board.

Captain Arminger talked to the company’s dispatch office and decided to divert the flight to Munich. Here they could transfer passengers to another A310 and get them to Hanover.

The flight computer showed that they had at least enough fuel to reach Munich. However, the flight computer was not designed to calculate the drag created by the landing gear that remained extracted.

As the plane approached Munich, Captain Arminger realized that the plane could not reach Munich. At 12:00, Captain Arminger contacted the control tower to direct the plane to Vienna.

As the plane approached Vienna, the first officer wanted several times to declare an emergency, but the captain refused. At 12:53, the pilots said they wanted to head to Graz, which is closer if there is no direct landing to Vienna.

At 13:01, the plane gave a low fuel level warning. There were only 1340kg of fuel left on the plane. In this case, the rules of civil aviation made it necessary to move to the nearest airport.

At that time the plane was 157 km from Graz and 243 km from Vienna. The plane was supposed to be heading for Graz.

However, for some reason, the maps to be used to approach Graz were not on the plane that day.

The plane had to continue to Vienna. The pilot asked for flaps to be opened in case the engines stopped before landing.

Their fears came true, both engines stopped at 22 km from the airport runway. The plane was completely out of fuel.

Landing gear was not extracted because there was no engine power. Only the malfunctioning right main landing gear was extracted.

Left wing tip hit the grass field 660 meters before the runway, 22 meters after the left engine hit the ground.

The plane slid over its left engine, made a 90° turn around the approach lights and stopped.

No one died. However, 26 of 151 people were on board injured.

Picture of the plane after landing

…Murat Deniz Şenol…