ATAK Ve GÖKBEY Helikopter Motorları Teslim Ediliyor

Tusaş Engine Industries (TEI), ATAK ve GÖKBEY helikopterlerine güç sağlamak için yerli TS1400 motorunun Türk Havacılık ve Uzay Sanayii’ne (TAI) teslimatını bu ay tamamlayacak. TS1400 turboşaft motorunun geliştirilmesine, TEI’nin Turboşaft Motor Geliştirme Projesi (TEDP) kapsamında 2017 yılının Şubat başlandı. Motor,  T129 ATAK ve GÖKBEY helikopterleri ile HÜRKUŞ eğitim uçaklarına güç verecek.

Helikopterlere güç veren motorun temel yapısı benzer olsa da, ATAK askeri saldırı helikopteri ve GÖKBEY hem askeri hem sivil helikopteri için motorda bazı değişiklikler yapılabilir.

Türk motor projesinin bir parçası olan Kadir Doğan yaptığı açıklamada “GÖKBEY, ATAK’a göre yüksek manevra kabiliyetine sahip değil. Bu, motorun iç yapısını etkileyen bir durumdur. Türbinin soğutulmasından yatakların basınçlandırılmasına, motorun kompresör girişine kadar birçok alanı etkileyen bir durum. GÖKBEY şu anda Honeywell ve Rolls-Royce ortak girişimi olan Light Helicopter Turbine Engine Company tarafından tedarik edilen CTS-800A turboşaft motoru ile uçmaktadır. TS1400, ABD yapımı motordan 100-150 beygir fazla güç üretiyor. “Bu yıl 22 Ekim’de, helikopterin pervanesini döndürmek için güç türbini de dahil olmak üzere motorumuzu (TS1400) tam bir helikopter motoru olarak başarıyla çalıştırdık” ifadelerni kullandı.

TS1400’ün ilk prototipi teslim edilecek.  

TEI’deki KARİYER VE PROJELER etkinliğinde TEI Genel Müdürü ve Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Faruk AKŞİT , Aralık ayında TUSAŞ’a teslim edilecek ”dedi. 1400 beygir gücünde olacak motorun sekiz yıllık geliştirme sürecinin ardından 2024 yılında seri üretime geçmesi planlanıyor. Ekim ayında, motorun ilk kez çalıştırılmasının ardından TEI, değerlendirdi ve bazı değişiklikler yaptı. Gelişmeden bahseden Doğan, “Partikül ayırıcılar, buzlanma önleme sistemleri, kabin basınçlandırma valfleri gibi pek çok alt sistem var ve bunların son motora kadar belli fazlarla entegre edilmesi gerekiyor. Tüm bu sistemler entegre edildikten sonra, son motoru göreceğiz. “. Geliştirme tamamlandığında GÖKBEY’e güç veren motorun EASA sertifikası gerektireceğini söyledi. “EASA sertifikasına tabidir. Sertifikasyon süreçleri zorlu olduğundan, bu birçok değişikliğe (askeri motor versiyonundan) yol açabilir. ” “Burada CS-E adlı bir sertifikasyon süreci mevcuttur. Motora girecek toz parçacıklarının çapından, içeride oluşacak buz miktarına, motorun yayacağı Azot-Oksit miktarına kadar her şeyi kontrol altında tutmalısınız. Dolayısıyla tüm bu alt sistemler çok önemlidir. Zor bir süreç olacak, ancak son motorun önümüzdeki yıl detaylandırılabileceğini düşünüyorum. ” dedi